Sistema de Tratamento de Água de Lastro

Ainda me lembro do dia em que entrei no meu navio inaugural, há mais de uma década. Um graneleiro Supramax com menos automação e mais problemas. Fui recebido por muitos olhos críticos, mas indiferentes.

Um novo cadete está a bordo! Para adicionar um pouco de tempero, ele é novato e provavelmente estúpido; Um velho e durão oficial soviético que está chateado porque não conseguiu embarcar no último porto.

A chuva caiu no céu e o dia não poderia ficar mais sombrio além da imaginação. Mostraram-me minha cabine e pediram que me trocasse e me apresentasse imediatamente ao oficial de treinamento, que não se importava com quem ou onde estava o estagiário. Sem olhar para mim, ele me pediu para fazer a sondagem dos tanques por meio de uma sonda amarrada a uma corda, já encharcada de água. Se um pesadelo é uma realidade, é isso. Sem ninguém para supervisionar ou demonstrar, de alguma forma consegui fornecer a sondagem aproximada do tanque de lastro que fui solicitado a verificar.

A seguir, após a sondagem, “Vá fazer a configuração da linha do tanque Forepeak na Sala de Máquinas”. Definir as linhas era uma fantasia distante, e eu nem sabia o caminho para a Sala de Máquinas. Sim, aqueles eram os dias, e tais eram os desafios naqueles dias. Sim, se você perguntar aos oficiais-chefes de hoje quem eram cadetes ou oficiais subalternos, então eles sem dúvida diriam: “Aqueles eram os dias”. A principal preocupação nas operações portuárias era a carga, e os oficiais subalternos e cadetes cuidariam das operações de lastro (principalmente).

Hoje, como Diretor e Diretor de Gestão de Água de Lastro, enfrento outros desafios distintos se falarmos de operações de Lastro.

Não é que naquela época não pensássemos no meio ambiente. Para evitar a transferência ou introdução de patógenos ou organismos aquáticos do Estado do porto de origem para o Estado do porto de destino, a IMO estabeleceu diretrizes para a implementação da gestão de águas de lastro e controle de sedimentos a bordo de navios na forma da Convenção Internacional para o Controle e Gestão de Água de Lastro e Sedimentos do Navio (Convenção BWM), que foi adotada em 2004 e entrou em vigor em 8 de setembro de 2017. O objetivo do sistema de gestão de Água de Lastro é minimizar o risco de transplante de organismos aquáticos nocivos e patógenos do lastro do navio. água e sedimentos associados.

Índice

Existem basicamente duas maneiras pelas quais podemos cumprir os regulamentos.

A primeira é a troca convencional de Água de Lastro e a outra é o sistema de tratamento de Água de Lastro.

A primeira tem sido praticada ao longo dos tempos e é realizada de três maneiras:

A Convenção sobre Água de Lastro exige que a embarcação realize troca de água de lastro:

A pelo menos 200 nm da terra mais próxima e em água com pelo menos 200 m de profundidade; se isso não for possível, o mais longe possível da terra mais próxima e, em todos os casos, a pelo menos 50 milhas náuticas da terra mais próxima e em águas com pelo menos 200 m de profundidade, ou em áreas marítimas designadas pelo Estado do porto.

Os padrões mencionados acima são categorizados no Padrão D-1 de Gestão de Água de Lastro.

Agora vamos falar sobre o elefante na sala, o sistema de Tratamento de Água de Lastro.

De acordo com os regulamentos estabelecidos na Convenção BWM,

Qualquer tipo de sistema de tratamento de água de lastro aprovado deverá descarregar:

Descarga de capacidade para organismos:

O BWTS deve ter um certificado de aprovação de tipo e deve ser aprovado pela Administração.

As normas acima mencionadas constituem a Norma D-2 de Gestão de Água de Lastro.

Assim, os navios com sistema de Gerenciamento de Água de Lastro atendendo às normas D-1 e D-2 podem realizar a Troca de Água de Lastro e também podem utilizar o sistema de Tratamento de Água de Lastro. Por outro lado, se um navio atender apenas aos padrões D-2, ele só poderá utilizar o BWTS para operações de lastro e, portanto, não estará autorizado a realizar Troca de Água de Lastro.