Gerente de navio grego se declara culpado de acusações da MARPOL

Publicado em 30 de março de 2023, 17h11, por The Maritime Executive

Um gestor de navio grego declarou-se culpado de violações criminais da MARPOL relacionadas com descargas de resíduos petrolíferos a bordo do navio-tanque Galissas. O proprietário também admitiu ter navegado com o petroleiro através das águas do Atlântico e dos EUA sem notificar a Guarda Costeira de que o sistema de gás inerte estava quebrado, criando uma condição perigosa a bordo.

No dia 2 de fevereiro, quando o petroleiro Galissas se preparava para sair de Rotterdam, a tripulação descobriu que o sistema de gás inerte não estava funcionando. Em vez de esperar por uma peça sobressalente para consertá-lo, o comandante e gerente do navio, Zeus Lines Management, decidiu levar o navio para os EUA e obter a peça na chegada em Newport, Rhode Island, mesmo que pudesse haver níveis inseguros de oxigênio no tanques de carga durante o trânsito. O comandante intencionalmente não relatou esta condição perigosa à Guarda Costeira na documentação pré-chegada e no momento da chegada a Newport. A tripulação recebeu e instalou a peça sobressalente necessária assim que chegou aos EUA, mas o sistema permaneceu quebrado após a instalação.

No dia 20 de fevereiro, um dia após a chegada, a Guarda Costeira dos EUA embarcou nos Galissas e iniciou uma inspeção. O capitão informou que o sistema de gás inerte não funcionava e os inspetores mediram a porcentagem de oxigênio nos tanques de carga do navio. O nível de oxigênio mediu entre 15 e 17 por cento, bem acima do nível máximo seguro de 8 por cento. Dado o possível risco de incêndio ou explosão criado por esta condição, a Guarda Costeira ordenou que Galissas se deslocasse para um ancoradouro mais afastado da costa, onde o navio não representasse um risco para a vida e a propriedade.

O comandante consultou o gerente de operações de Zeus sobre esta situação, e o gerente o instruiu a fabricar um diário de bordo que mostrasse leituras regulares dos níveis de oxigênio do tanque durante a viagem. Este registro falso foi projetado para mostrar que o nível de oxigênio estava seguro no momento da partida e durante a maior parte do trânsito do navio. Na realidade, a tripulação não fez nenhuma leitura desse tipo. A tarefa de confecção deste diário de bordo coube ao imediato, que cuidou dele, e o diário foi apresentado à Guarda Costeira.

Enquanto isso, à medida que os inspetores marítimos continuavam a examinar o navio, encontraram mais de duas dúzias de deficiências. O livro de registro de lixo, o certificado da linha de carga e os registros de simulação de incêndio estavam faltando, os arranjos de lançamento do barco salva-vidas estavam inoperantes e havia problemas com o mecanismo de direção, sistemas elétricos, guinchos, sistema de água potável e separador de óleo e água, de acordo com o relatório. arquivado em Equasis.

No decorrer desta inspeção, eles descobriram que as entradas do livro de registro de óleo do engenheiro-chefe não correspondiam totalmente aos registros eletrônicos do separador óleo-água. A Guarda Costeira entrevistou o engenheiro-chefe, que alegou que os resíduos oleosos do navio tinham sido devidamente descarregados nas instalações de recepção em terra - um serviço de conformidade dispendioso que aumenta as despesas gerais para o operador do navio.

No entanto, a Guarda Costeira determinou que a sua afirmação não era precisa. Em vez disso, o engenheiro-chefe ordenou que os tripulantes de escalão inferior descarregassem no mar água oleosa não tratada do porão em três ocasiões distintas, liberando um total de 9.500 galões de resíduos oleosos no ambiente marinho. Nenhuma destas descargas foi registada no livro de registo de petróleo. Para ocultar esta prática da Guarda Costeira dos EUA – a agência com a reputação mais rigorosa do mundo em processos judiciais da MARPOL – o engenheiro-chefe dos Galissa ordenou repetidamente aos seus subordinados que mentissem sobre o destino dos resíduos oleosos.

A Zeus Shipmanagement concordou em se declarar culpada de uma acusação de não manter um livro de registro de petróleo preciso e de uma acusação de não relatar imediatamente uma condição perigosa. A empresa concordou com os promotores em recomendar uma multa de US$ 2,25 milhões e quatro anos de liberdade condicional.